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동일본 여객철도 E235계 전동차

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목차

1. 개요

동일본 여객철도 E235계 전동차는 E233계를 기반으로 설계되었으며, 스테인리스강 차체와 겐 오쿠야마 디자인에서 감독한 외부 스타일을 특징으로 한다. 2017년에 로렐상을 수상했으며, '고객, 사회와 소통하는 차량'을 디자인 컨셉으로 한다. E235계는 0번대와 1000번대 등 여러 번대로 구분되며, 야마노테선과 요코스카·소부 쾌속선 등에서 운행된다. 0번대는 야마노테선에서, 1000번대는 요코스카·소부 쾌속선에서 운행되며, 각 노선에 맞게 편성 및 설비가 구성되어 있다.

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동일본 여객철도 E235계 전동차
기본 정보
2021년 5월 야마노테 선을 운행하는 E235-0 시리즈 열차
2021년 5월 야마노테 선에서 운행되는 E235-0 시리즈 열차
제조업체J-TREC
공장아키하구, 니가타
가나자와구, 요코하마 (그린 차량)
계열sustina
대체E231계 (야마노테 선)
E217계 (소부 쾌속선, 요코스카 선)
제작 년도2015년–현재
서비스 시작2015년 11월 30일
제작 대수64량
총 제작 대수1231량 (2024년 12월 기준)
운행 대수1205량 (135 편성)
편성편성당 11/4량
운영자JR 동일본
노선야마노테 선
요코스카 선 / 소부 쾌속선
차체스테인리스 강
차량 길이20m (커플러 포함)
19.57m (끝 차량)
19.5m (중간 차량)
차량 폭2.95m
차량 높이3.62m
바닥 높이1.13m
문양쪽 4개
그린 차량은 양쪽 2개
최고 속도120km/h
가속도3.0km/h/s
감속도4.2km/h/s
견인 장치PWM 2-레벨 SiC–VVVF (미쓰비시)
견인 모터MT79 완전 밀폐 팬 냉각 3상 AC 유도 전동기
변속기7.07:1 (99:14) 기어비
전기 시스템직류 1,500V 가공 가선
집전 방식팬터그래프
대차DT80, TR255, TR264
안전 장치ATS-P, D-ATC
궤간1,067mm
차량 정보
이름JR 동일본 E235계 전동차
운용자동일본 여객철도
제조소종합 차량 제작소 요코하마 사업소
종합 차량 제작소 니쓰 사업소
개조소종합 차량 제작소 니쓰 사업소
도쿄 종합 차량 센터
제조년2015년 - 현재
총 대수0번대: 550량
1000번대: 513량 (2024년 4월 1일 현재)
운용 시작2015년 11월 30일
운용 범위야마노테 선 (0번대)
요코스카 선, 소부 쾌속선 (1000번대)
편성11량 편성 (0번대, 1000번대 기본 편성)
4량 편성 (1000번대 부속 편성)
궤간1,067mm
전기 방식직류 1,500V (가공 전차선 방식)
최고 운전 속도90km/h (0번대)
120km/h (1000번대)
설계 최고 속도120km/h
기동 가속도3.0km/h/s (0번대)
1.85km/h/s (1000번대)
감속도4.2km/h/s (0번대)
4.5km/h/s (1000번대)
편성 정원1,724명 (0번대)
1,410명 (1000번대 기본 편성)
597명 (1000번대 부속 편성)
편성 중량340.8톤 (0번대)
369.5톤 (1000번대 기본 편성)
128.1톤 (1000번대 부속 편성)
차량 길이선두 보통차: 19,570mm
중간 보통차: 19,500mm
그린차: 20,000mm
전체 길이보통차: 20,000mm
그린차: 20,500mm
전체 폭2,950mm
전체 높이3,620mm (집전 장치 접었을 때: 3,950mm)
차체 재질경량 스테인리스 (sustina, 사하E235형 4600번대 제외)
대차DT80, TR264A, TR264B
주전동기외선식 완전 밀폐 농형 3상 유도 전동기 MT79
주전동기 출력140kW (1시간 정격)
기어비1:7.07
제어 방식SiC 소자 VVVF 인버터 제어
제동 장치회생 제동 병용 전기 지령식 브레이크 (순전기식)
주차 브레이크
직통 예비 브레이크
보안 장치D-ATC, ATS-P, 방호 무선, TASC
비고 전체 폭57회 (2017)
E235계 전동차 정보
량수0번대 (야마노테 선) 10량, 4600번대 (야마노테 선) 1량(E231계로의 편입), 1000번대 11량(본편성), 4량(부속편성)(요코스카 소부 쾌속선)
전기 방식직류 1,500V
제어 방식SiC 소자 VVVF 인버터 제어, 회생 브레이크 부착
탑재 수4개/량
주전동기외선식 전밀폐 농형 3상 유도 전동기, MT79 (1시간 정격 출력 140kW)
기어비1:7:07
기동 가속도3.0
설계 최고 속도120
감속도4.2
편성 정원0번대 (야마노테 선) 1,724
편성 중량340.8
대차DT80, TR264A, TR264B
궤간1,067
최대 치수19,500(선두 차량은 19,570) × 2,950 × 3,620 mm
차체 재질스테인리스 스틸
보안 장치D-ATC/P통합 차상 장치, 디지털 열차 무선, 방호 무선, TASC
제동 방식회생 제동 병용 전기 지령식 브레이크, 직통 예비 브레이크, 내설 브레이크, 주차 브레이크
제작사종합 차량 제작소 니쓰 사업소
운영 회사동일본 여객철도 (JR 동일본)

2. 설계

E235계는 2000년부터 수도권에 대량 투입된 E231계, 2006년부터 대량 투입된 E233계의 차세대 차량으로 개발되었다. 야마노테 선 투입을 목적으로 제조되었으며,[134] 종합 차량 제작소 니쓰 사업소와 요코하마 사업소에서 제작되었다.[30][31]

기존 TIMS를 대체하는 새로운 열차 정보 관리 시스템 "INTEROS" 등 신기술을 도입하여, 이용객 서비스 향상, 에너지 및 유지 보수 비용 감소를 실현했다. 종합 차량 제작소(J-TREC)의 올 스테인리스 철도 차량 브랜드 sustina가 채용되었다.

개발 이미지는 "사람과 대화하는 차량", 키워드는 "고객, 사회와 소통하는 차량"이었다.[38] 전면의 큰 창과 표시 장치는 "사람과 사람, 사람과 사회를 연결하는 정보의 창"을 표현했고, 넓은 거주 공간을 위한 개방적인 디자인을 채택했다.[39] 디자인 감수는 산업 디자이너 오쿠야마 키요유키가 담당했다.

철도우호회의 2017년 로렐상을 수상했다.[40]

2. 1. 사양

E235계는 2000년부터 수도권에 대량 투입된 E231계와 2006년부터 대량 투입된 E233계의 차세대 차량으로 개발되었다. 그동안의 기술 개발 성과를 도입한 최신예 차량으로, 야마노테 선 투입을 목적으로 제조되었다.[134] 제조 업체는 종합 차량 제작소 니쓰 사업소이다. 최고 속도는 E231계나 E233계와 같은 120km이며, 야마노테선용 E231계 500번대와 동일한 기동 가속도는 3.0km/h/s, 감속도는 4.2km/h/s이다.

E233계에 비해 기존의 TIMS 대신 새로운 열차 정보 관리 시스템 'INTEROS'를 비롯한 수많은 신기술을 도입하고, 이용객 서비스 향상 뿐만 아니라 에너지 비용이나 유지 보수의 절감을 실현하는 등 새로운 기술 개발의 성과를 담고 있다.

차량 카운터 구분은 10호차 사하(サハ) E235계 500번대·4600번대를 제외하고 모두 0번대이며, 차호는 1의 부번으로 한다. 주요 기기는 다음과 같이 탑재되어 있다.

  • VVVF 인버터 장치: 모하 E235계, 모하 E234계
  • 전동 공기 압축기(CP): 모하 E234계
  • 보조 전원 장치(SIV), 보안 장치, 축전지, 정류기, 브레이크 제어 장치(2대): 쿠하 E235계, 쿠하 E234계
  • 보조 전원 장치(SIV): 사하 E234계


도쿄 종합 차량 센터에는 11량 편성 50개(01–50)가 배치되어 있으며, 6량의 전동차("M")와 5량의 무동력 부수차("T")로 구성되어 있다.[17] 04, 05편성을 제외한 모든 편성에는 이전 E231-500계 SaHa E231-4600형 차량을 개조한 SaHa E235-4600형 차량(10호차)이 포함되어 있다.[17]

 
← 반시계 방향 (내선 순환)
시계 방향 (외선 순환) →
 
차량 번호1110987654321
형식TcTM1M2T'M1M2TM1M2Tc'
차량 번호 (01–03, 06–50 편성)KuHa E235SaHa E235-4600MoHa E235MoHa E234SaHa E234MoHa E235MoHa E234SaHa E235MoHa E235MoHa E234KuHa E234
차량 번호 (04–05 편성)SaHa E235-500
정원 (총/좌석)142/39160/48160/51142/39


  • 선행 양산차(01편성)의 3호차에는 PS33D 싱글 암 팬터그래프 1기, 6호차에는 PS33H 및 PS36A 싱글 암 팬터그래프(1기는 예비용) 각 1기, 9호차에는 PS33H 싱글 암 팬터그래프 1기가 장착되어 있다.[1]
  • 나머지 양산 편성(02-50)의 경우, 3호차와 9호차에는 각각 PS33H 싱글 암 팬터그래프 1기, 6호차에는 PS33H 싱글 암 팬터그래프 2기(1기는 예비용)가 장착되어 있다.[18]
  • 모든 차량에는 접근 가능한/우선 "자유 공간"이 있다.[17]
  • 4호차는 약냉방차로 지정되어 있다.[17]


종합 차량 제작소 (J-TREC)의 올 스테인리스 철도 차량 브랜드인 sustina가 채용되었다. 개발 이미지는 "사람과 대화하는 차량"으로, 키워드는 "고객, 사회와 소통하는 차량"으로 설정했다.[38] 전면의 큰 창과 표시 장치를 통해 "사람과 사람, 사람과 사회를 연결하는 정보의 창"을 표현했으며, 거주 공간이 넓게 느껴지는 개방적인 디자인을 채택했다.[39]

제조 회사는 종합 차량 제작소 요코하마 사업소[30]・니이츠 사업소[31]이다. 디자인 감수는 산업 디자이너 오쿠야마 키요유키가 담당했다.

2. 2. 디자인 컨셉

E235계의 디자인 컨셉은 초기에는 '사람과 대화하는 차량'이었으나, 이후 '고객, 사회와 소통하는 차량'(お客様、社会とコミュニケーションする車両)으로 변경되었다[141]. 전면에 배치된 큰 창문과 표시 장치는 "사람과 사람, 사람과 사회를 잇는 정보의 창"을 디자인적으로 표현한 것이다. 또한, 넓고 개방적인 느낌을 주는 디자인으로 설계되었다[142].

E235계의 디자인은 이전의 E233계에서 한 단계 더 발전한 형태이다. E233계 및 E231계와 마찬가지로 스테인리스강 차체를 사용하며[1], 외부 디자인은 겐 오쿠야마 디자인(Ken Okuyama Design)에서 담당했다[2].

실내 디자인의 경우, 짐 선반과 손잡이의 높이를 5cm 낮춰 접근성을 높였고, 좌석 폭은 이전 열차보다 1cm 넓혔다. 또한, 다양한 정보를 제공하기 위해 최대 36개의 디지털 모니터를 설치했다. 운전석 뒤 창문은 어린이들이 열차 운전사를 더 잘 볼 수 있도록 낮게 설계되었다. 각 객차의 온도는 실시간으로 감지되며, 이 시스템은 다음 역의 승객 수를 예측하여 승객에게 쾌적한 온도를 제공한다. 이러한 정보는 스마트폰 앱으로도 제공되어, 승객이 온도에 따라 객차를 선택할 수 있도록 돕는다[3].

DT80 전동 대차


LCD 광고 스크린


SaHa E235-4600계 객차 내부의 LCD 광고 스크린


2017년에는 로렐상을 수상했다[4].

2. 3. 차체 구조

E233계 등 기존 차량과 같은 스테인리스 경량 구체를 사용하고 일부를 제외하고 스테인레스를 이용한 구체로 하고 있지만, 빗물받이가 밖으로 나오지 않는 차체 단면을 새로 설계했다. 기존 E233계까지는 밖으로 나간 빗물받이 부분을 차량 한계 내에 넣어 현측 외판의 허리 위를 살짝 실내 쪽으로 기울였는데, 본 계열에서는 이를 수직으로 세워 빗물받이와 일체화했다. 본 계열은 종합 차량 제작소와 도쿄 급행 전철이 공동 개발했고 도요코 선 5000계 사하 5576에서 사용한 바 있는[143] 차세대형 올 스테인리스 차량인 'sustina' 최초의 대도시용 통근 차량의 양산 모델이다.[144][44]

지붕 구조는 옆바람의 저항을 최대한 작게 하기 위해 저항의 영향이 적은 공기 조절 장치부를 제외한 보행판을 생략했다.[42] 연결면에 대해서는 뼈대와 외판의 일부 접합부나 포장 테두리 부분에 레이저 용접을 적용하여 수밀성을 확보하고 있으며 구체에 레이저 용접의 적용은 JR 동일본의 차량에서는 일부 E721계에서 사용된 적이 있지만 수도권의 스테인리스 차량에 대해서는 처음 시도되었다.

오프셋 충돌 대책으로는 모서리 기둥의 일부 단면을 잘라낸 듯한 위치를 보강하였다. 전면 충돌 대책은 전면 디자인이 바뀌었지만 E233계나 E231계 근교형과 동등한 강도를 가지고 있었다. 또 측면 충돌 대책으로는 E233계와 동등한 강도를 지닌 구체로 했다.

차체장은 중간차는 19,500mm이지만, 선두차에서는 운전대 기기 확장에 따라 70mm를 연장하고 19,570mm로 했다. 모두 연결면 간 거리는 20,000mm로 통일했고 이는 E233계와 동일하다.[41]

팬터그래프는 싱글암 형을 모하 E235계로 1기 또는 2기 장비한다. 접은 높이는 3,950mm이며, 주오 본선 내의 협소한 터널에도 대응하고 있다.[48]

제어 차량의 전면과 각 차량의 측면의 행선지 표시기에는 미쓰비시 전기제 풀컬러 LED식으로 설계되어 있다.[45] 이는 기존의 E233계보다도 도트 수가 늘고 해상도가 오르며 단풍의 잎이나 벚꽃 등의 일러스트를 표시할 수 있다.

공기 조절 장치는 각 차량에 AU737형(50000kcal/h)을 지붕에 1대 탑재하고 있다.[49] 실외 송풍기를 2대에서 1대로 줄이고 송풍기 팬 날개를 변경하면서 저소음화를 실현하고 있다.[49][50] 또 냉방에서는 데이터베이스에 축적된 과거의 각 역 승차율 등에서 다음 역 승차율을 예측하고 필요에 따라서는 다음 역 도착 전에 내부를 예비 냉각하는 예측 제어가 가능하다.[49] 그 밖에도 공기 청정기는 E233계와 달리 파나소닉 제품의 "nanoe(나노이ー)"디바이스를 탑재했으며[145] 가로식 팬(라인 데리아) 부근의 천장부에 설치하고 있다.[49]

차체 색은 일본국유철도 103계 전철에서의 야마노테 선의 전통인 우그이스색을 계승했지만 차체 측면의 배색은 홈 도어 설치로 보이기 어려워진 기존 횡대 대신 옆 갈고리와 측 갈고리 윗부분의 막부를 도장하고 있다. 도장은 두껍닫이 방향에 도트 무늬의 그라데이션이 되었으며, 전면도 같은 그라데이션의 디자인이다.[142]

E233계에 비해 더 평면적이 된 전면 디자인은 「스마트폰」이나 「전자레인지」 등으로 비유되기도 한다.[46][47]

2. 4. 운전실

E231계 근교형이나 E233계(2000번대는 제외)와 같은 고비 운전대 구조이지만, 차장이 뒤쪽을 쉽게 확인할 수 있도록 기기 높이를 키 150cm의 시선 높이에 해당하는 1410mm로 했다. 이 때문에 운전대 기기 표시 장치류의 각도를 65도에서 50도로 변경하여, 운전사의 기기 시인성과 양립했다. 조수석 쪽의 기기는 E233계의 1005mm에서 870mm로 높이를 낮춰 객실에서 키가 작은 승객의 시야를 확보했다. 승무원실 공간은 E233계와 기본적으로 같지만, 앞 유리는 좌우 하단에 두고 평면적인 전면 디자인을 유지했다.

선두차 앞 유리가 파손되었을 때 복구를 빠르게 하기 위해 E231계나 E233계와 달리 앞 유리를 행선지 표시부와 승무원실 내부로 분할할 수 있는 구조로 되어 있다. 측면 천창은 전면 충돌 강도를 확보하는 범위에서 높이와 폭을 E233계보다 확대했다. 선두차 전면 상부에 설치된 헤드 램프는 LED를 채용했으며, 눈이 쌓이는 것을 막기 위해 해당 부분의 앞 유리에 열선이 깔려 있다.

2. 5. 객실 인테리어

내부 전경


JR 동일본은 창 상부 및 처마 위에 설치된 디지털 전자 게시판 옆 천장의 광고를 없애기로 발표했다.[146][147] 광고 회사로부터의 요청과 수요에 따라 방침을 바꿔, 기존 E231계 500번대에서 JR 동일본 계열 광고 대행사인 제이알 동일본 기획의 광고 요금표 'AD 트레인'에 설정되어 있던 '중매달이' 광고 8곳과 창 상부의 '창 상부' 광고 중, '창 상부 채널'과 '사이드 채널'은 예정대로 폐지했지만, 나머지 6곳은 유지하기로 했다.[148][149][150][137][138][151][55][56][57][58][59][60]

기존 차량에도 있던 각 출입문 위 17인치 액정 디스플레이(트레인 채널) 2개에 더해, 21.5인치 액정 디스플레이를 창 상부에 3개(창 상부 채널), 처마 상부에 1개(사이드 채널)를 새로 설치했다.[54] 창 상부 채널은 3개의 화면을 연결해 하나의 화면처럼 사용할 수 있으며, 새로운 디지털 사이니지만의 콘텐츠는 앞으로 검토할 예정이다. 이용객의 승차 위치(호차)와 구간에 맞춘 정차역 정보(환승 노선·홈 안내도·역 구내도), 전철 혼잡 상황, 차내 온도 등을 확인할 수 있는 '야마노테선 트레인 넷'은 E231계 500번대와 마찬가지로 계속 이용할 수 있다. 자동 방송은 한국어와 영어를 지원하며, 본 계열에서는 수송 장애 시의 정보도 제공한다.

측면 미닫이 도어 장치는 후지 전기가 새로 개발한 랙 앤 피니언 방식의 전기식 도어 폐쇄 장치를 채용했다.[42][61] 이 장치는 기존 전기식과 달리, 문이 닫힌 상태에서도 공기압식처럼 항상 서로 밀착되는 구조이다.[42] 잠금 장치에 틈새를 만들어, 움직이기 시작할 때까지 끼인 것을 빼기 쉽다는 특징이 있다.[42]

휠체어 이용객과 유모차 이용객 등, 필요한 이용객이 사용할 수 있도록 각 차량에 프리 스페이스를 1개소씩 설치했다. 이 공간에는 레일 방향으로 2단 손잡이를 설치하고, 벽면에는 허리 받침 쿠션을 설치했다. 벽면 표기뿐 아니라 바닥에도 휠체어 마크와 유모차 마크를 크게 표시했다. 차 외부에도 각 차량에 휠체어 마크와 유모차 마크가 게시되어 있다(E231계 등 기존 차량은 선두차 2량만). 우선석은 중간차의 프리 스페이스 맞은편에 3석씩 설치되어, 사하E235형 4600번대 및 2층 그린샤를 제외한 중간차는 각 차량당 9석이 있다.

좌석은 E233계와 같은 착석감의 칸틸레버식 롱 시트지만, 디자인을 변경했다. 팔걸이 칸막이는 거주 공간을 넓게 느낄 수 있도록 반투명 구조로 했다. 손잡이 봉, 팔걸이 칸막이, 스탠션 폴을 침목 방향으로 연속적인 곡선으로 연결해 롤바 구조로 만들어 측면 충돌 시 차체 변형을 억제했다.[52] 이 구조는 E231계에서 편입된 사하E235형 4600번대 및 이층 열차를 제외한 차량의 차량 단부 이외의 팔걸이 칸막이 부분에 1량당 6개소로 구성되어 있다.

객실 설비는 전체적으로 세로 방향 벤치 좌석이며, 1인당 좌석 너비는 460mm로, 이전 E231-500계의 450mm보다 넓어졌다.[1] 각 차량 양 끝(선두차 제외)에는 우선석이 있고, 각 차량 한쪽 끝에는 휠체어나 유모차 공간이 있다.[1] LED 조명이 전체적으로 사용된다.[1]

일반 차량의 승객 편의 시설은 야마노테선의 차량과 같이 세로 방향 벤치 좌석이다.[27] 각 객차 한쪽 끝에는 휠체어 또는 유모차 공간이 있으며, 그린샤는 예외이다. 좌석은 이전의 E217계 전동차보다 10mm 더 넓다. 정보 화면 크기는 21인치이며, 여러 언어로 정보를 표시한다. LED 조명을 사용하며,[28] 안전 강화를 위해 감시 카메라도 설치되어 있다.[29]

그린샤의 편의 시설은 2+2 배열의 리클라이닝 좌석이다. 좌석 팔걸이 아래에 전원 콘센트가 설치되어 있다.[29]

3. 주요 기기

2006년부터 수도권 대부분 구간에 투입되어 서비스 및 수송 안전성 향상에 기여한 E233계에 비해, 본 계열은 새로운 열차 정보 관리 시스템 'INTEROS'를 비롯한 다양한 신기술을 도입하여 에너지 및 유지 보수 비용 절감을 실현하였다. 차량의 최고 속도는 E231계 및 E233계와 같은 120km/h이며, 야마노테선용 E231계 500번대와 동일한 기동 가속도(3.0km/h/s) 및 감속도(4.2km/h/s)를 갖는다. 주요 기기의 배치는 다음과 같다.


  • VVVF 인버터 장치: 모하 E235계
  • 전동 공기 압축기(CP): 모하 E234계
  • 보조 전원 장치(SIV), 보안 장치, 축전지, 정류기, 브레이크 제어 장치(2대): 쿠하 E235계, 쿠하 E234계
  • 보조 전원 장치(SIV): 사하 E234계


종합 차량 제작소(J-TREC)의 sustina 브랜드가 채용되었으며, 디자인은 산업 디자이너 오쿠야마 키요유키가 담당했다. 철도우호회의 2017년 로렐상을 수상했다.[40]

3. 1. 제어 장치

본 계열은 E233계에 비해 기존의 TIMS 대신 새로운 열차 정보 관리 시스템 'INTEROS'를 도입하는 등 신기술을 도입했다.[72] INTEROS는 미쓰비시 전기가 개발했으며, 각종 연산 기능을 중앙 유닛에 집약한 집약 제어 방식을 채용하여, 데이터 통신 속도를 종전 대비 10배 이상 향상시켰다.

INTEROS의 주요 특징은 다음과 같다.

  • 통신 인터페이스를 RS-485에서 이더넷으로 변경하여 데이터 통신 속도를 향상시켜 대용량 데이터를 처리할 수 있다.
  • WiMAX 통신을 이용하여 각종 데이터를 지상 시스템에 실시간으로 전송, 활용할 수 있다.
  • IEC 국제 규격의 "전기 철도 설비·열차 내 전송 계통"을 전면적으로 준수한다.


INTEROS는 차량 설비의 열화 상태 추정에 활용될 수 있으며, 차량에서 지상 설비를 감시하여 안전성과 안정성 향상을 위한 기술 개발을 추진하기 위해 선로와 전력 설비의 상태 감시 장치가 탑재되었다.

4호차인 사하E235-1에는 선로 설비 모니터링 장치가 탑재되어 레일 체결 장치 및 이음매 장치의 탈락 여부를 판정하고 궤도 변위를 계측한다.[73][74] 3호차인 모하E235-3에는 가선 상태 감시 장치가 탑재되어 팬터그래프 주체에 장착된 가속도계가 불량을 검출하고, 트롤리선의 높이 및 변위, 잔존 직경을 측정한다.[74]

야마노테선의 스크린도어가 설치된 역 플랫폼에서, 정지선에 정확하게 정차한 후 스크린도어를 차량 측에서 가동시키기 위해 TASC(정위치 정지 장치) 지원 장치와 스크린도어 차상 장치, 이동 금지 시스템, 전방 카메라를 탑재하고 있다.

3. 2. 브레이크

E235계는 E233계에 비해 기존의 TIMS 대신 새로운 열차 정보 관리 시스템 'INTEROS'를 도입하는 등 많은 신기술을 도입했다. E231계 등에 탑재된 TIMS는 각 차량의 중앙·단말 연산 유닛에 의해 연산·제어를 수행하는 분산 제어 방식이었지만, 본 계열에서는 더욱 기능을 확대한 "INTEROS"(미쓰비시 전기)가 도입되어 각종 연산 기능을 중앙 유닛에 집약한 집약 제어 방식을 채용하고 있다.[72]

INTEROS의 주요 특징은 다음과 같다.

  • 통신 인터페이스를 RS-485에서 이더넷으로 변경하여 데이터 통신 속도를 종전 대비 10배 이상 향상시켰다.
  • WiMAX 통신을 이용하여, 각종 데이터를 지상 시스템에 실시간으로 전송하여 이를 활용할 수 있게 되었다.
  • IEC 국제 규격의 "전기 철도 설비·열차 내 전송 계통"을 전면적으로 준수하고 있다.


차량에서 대용량 데이터를 실시간으로 지상 시스템에 전송할 수 있게 됨에 따라 차량 및 설비의 열화 상태 추정에 활용하는 것을 검토하고 있다. 예를 들어, INTEROS가 탑재 설비의 이상을 감지한 경우에는 지상 시스템에 그 이상 내용을 전송함으로써, 이상 원인 규명이나 수선 준비, 차량 교체 등의 대응을 신속하게 수행하여 수송 영향을 최소화할 수 있을 것으로 생각된다. 또한 설비의 동작 횟수나 동작 시간, 전압·전류값, 통전 시간 등을 기록·관리함으로써 설비의 열화 상태 추정도 가능하게 될 것으로 생각된다.

양산 선행 차량에는 시험적으로 선로와 전력 설비의 상태 감시 장치를 탑재하고 있다. 이는 차량에서 지상 설비를 감시함으로써 안전성과 안정성 향상을 위한 기술 개발을 추진하기 위해 탑재된 것이다.

야마노테선의 스크린도어가 설치된 역 플랫폼에서, 정지선에 정확하게 정차한 후 스크린도어를 차량 측에서 가동시키기 위해, TASC(정위치 정지 장치)의 지원 장치와 스크린도어 차상 장치(1호차에 해당 트랜스폰더 차상자를 설치) 외에, 이동 금지 시스템, 전방 카메라를 탑재하고 있다.

3. 3. 주전동기

E231계 등에 탑재된 열차 정보 관리 장치 TIMS는 기존의 모니터 장치를 진화시킨 것이었지만, 본 계열에서는 더욱 기능을 확대한 "INTEROS"(미쓰비시 전기)가 도입되었다.[72] INTEROS는 TIMS가 각 차량에 있는 각 중앙·단말 연산 유닛에 의해 연산·제어를 수행하는 분산 제어 방식이었던 것에 비해 각종 연산 기능을 중앙 유닛에 집약한 집약 제어 방식을 채용하고 있다. 이 때문에 TIMS에서 각 차량에 배치되어 있던 단말 장치는 INTEROS에서는 데이터 전송 기능에 특화된 전송 유닛이 되었다.

주요 특징은 다음과 같다.

  • 통신 인터페이스를 RS-485에서 이더넷으로 변경하여 데이터 통신 속도를 종전 대비 10배 이상 향상시켜, 트레인 채널용 광고 콘텐츠나 차량 설비의 모니터링(상태 감시) 데이터 등 대용량 데이터를 처리할 수 있게 되었다.
  • WiMAX 통신을 이용하여, 각종 데이터를 지상 시스템에 실시간으로 전송하여 이를 활용할 수 있게 되었다.
  • IEC 국제 규격의 "전기 철도 설비·열차 내 전송 계통"을 전면적으로 준수하고 있다.


또한 차량에서 대용량 데이터를 실시간으로 지상 시스템에 전송할 수 있게 됨에 따라 이를 차량 및 설비의 열화 상태 추정에 활용하는 것을 검토하고 있다. 예를 들어, INTEROS가 탑재 설비의 이상을 감지한 경우에는 지상 시스템에 그 이상 내용을 전송함으로써, 이상 원인 규명이나 수선 준비, 차량 교체 등의 대응을 신속하게 수행하여 수송 영향을 최소화할 수 있을 것으로 생각된다. 또한 설비의 동작 횟수나 동작 시간, 전압·전류값, 통전 시간 등을 기록·관리함으로써 설비의 열화 상태 추정도 가능하게 될 것으로 생각된다.

3. 4. 보조 전원 장치

E231계 등에 탑재된 열차 정보 관리 장치 TIMS는 기존의 모니터 장치를 진화시킨 것이었지만, 본 계열에서는 더욱 기능을 확대한 "INTEROS"(미쓰비시 전기)가 도입되었다.[72] INTEROS는 TIMS가 각 차량에 있는 각 중앙·단말 연산 유닛에 의해 연산·제어를 수행하는 분산 제어 방식이었던 것에 비해, 각종 연산 기능을 중앙 유닛에 집약한 집약 제어 방식을 채용하고 있다. 이 때문에 TIMS에서는 각 차량에 배치되어 있던 단말 장치는 INTEROS에서는 데이터 전송 기능에 특화된 전송 유닛이 되었다.

INTEROS의 주요 특징은 다음과 같다.

  • 통신 인터페이스를 RS-485에서 이더넷으로 변경하여 데이터 통신 속도를 종전 대비 10배 이상 향상시켜, 트레인 채널용 광고 콘텐츠나 차량 설비의 모니터링(상태 감시) 데이터 등 대용량 데이터를 처리할 수 있게 되었다.
  • WiMAX 통신을 이용하여, 각종 데이터를 지상 시스템에 실시간으로 전송하여 이를 활용할 수 있게 되었다.
  • IEC 국제 규격의 "전기 철도 설비·열차 내 전송 계통"을 전면적으로 준수하고 있다.


또한 차량에서 대용량 데이터를 실시간으로 지상 시스템에 전송할 수 있게 됨에 따라, 이를 차량 및 설비의 열화 상태 추정에 활용하는 것을 검토하고 있다. 예를 들어, INTEROS가 탑재 설비의 이상을 감지한 경우에는 지상 시스템에 그 이상 내용을 전송함으로써, 이상 원인 규명이나 수선 준비, 차량 교체 등의 대응을 신속하게 수행하여 수송 영향을 최소화할 수 있을 것으로 생각된다. 또한 설비의 동작 횟수나 동작 시간, 전압·전류값, 통전 시간 등을 기록·관리함으로써 설비의 열화 상태 추정도 가능하게 될 것으로 생각된다.

3. 5. 압축기(공기 압축기)

모하 E234계에는 전동 공기 압축기(CP)가 탑재되어 있다.[26]

3. 6. 대차

E235계에는 INTEROS라는 새로운 열차 정보 관리 장치가 도입되었다.[72] INTEROS는 기존의 모니터 장치를 더욱 발전시킨 것으로, 다음과 같은 주요 특징을 가지고 있다.

  • 데이터 통신 속도 향상: 통신 인터페이스를 RS-485에서 이더넷으로 변경하여 데이터 통신 속도를 10배 이상 향상시켰다. 이를 통해 대용량 데이터를 처리할 수 있게 되었다.
  • 실시간 데이터 전송: WiMAX 통신을 이용하여 각종 데이터를 지상 시스템에 실시간으로 전송하고 활용할 수 있게 되었다.
  • 국제 규격 준수: IEC 국제 규격의 "전기 철도 설비·열차 내 전송 계통"을 전면적으로 준수하고 있다.


INTEROS는 차량의 대용량 데이터를 실시간으로 지상 시스템에 전송할 수 있게 함으로써, 차량 및 설비의 열화 상태를 추정하는 데 활용될 수 있다. 예를 들어, INTEROS가 이상을 감지하면 지상 시스템에 내용을 전송하여 신속하게 대응하고, 설비의 동작 횟수나 시간 등을 기록하여 열화 상태를 추정할 수 있다.

양산 선행 차량에는 시험적으로 선로와 전력 설비의 상태 감시 장치가 탑재되었다. 4호차인 사하E235-1에는 선로 설비 모니터링 장치가 탑재되어 레일 체결 장치 등의 탈락 여부를 판정하고 궤도 변위를 계측한다.[73][74] 3호차인 모하E235-3에는 가선 상태 감시 장치가 탑재되어 팬터그래프의 불량 검출, 가선 상태 기록, 트롤리선의 높이 및 변위 측정 등을 수행한다.[74]

야마노테선의 스크린도어 설치 역에서는 TASC(정위치 정지 장치) 지원 장치, 스크린도어 차상 장치, 이동 금지 시스템, 전방 카메라 등을 탑재하여 스크린도어를 차량 측에서 가동시킨다.

3. 7. 정보 제어 장치(INTEROS)

E231계 등에 탑재된 열차 정보 관리 장치 TIMS는 기존의 모니터 장치를 진화시킨 것이었지만, 본 계열에서는 더욱 기능을 확대한 "INTEROS"(미쓰비시 전기)가 도입되었다[72]。INTEROS는 TIMS가 각 차량에 있는 각 중앙·단말 연산 유닛에 의해 연산·제어를 수행하는 분산 제어 방식이었던 것에 비해 각종 연산 기능을 중앙 유닛에 집약한 집약 제어 방식을 채용하고 있다. 이 때문에 TIMS에서는 각 차량에 배치되어 있던 단말 장치는 INTEROS에서는 데이터 전송 기능에 특화된 전송 유닛이 되었다.

INTEROS의 주요 특징은 다음과 같다.

  • 통신 인터페이스를 RS-485에서 이더넷으로 변경하여 데이터 통신 속도를 종전 대비 10배 이상 향상시켜, 트레인 채널용 광고 콘텐츠나 차량 설비의 모니터링(상태 감시) 데이터 등 대용량 데이터를 처리할 수 있게 되었다.
  • WiMAX 통신을 이용하여, 각종 데이터를 지상 시스템에 실시간으로 전송하여 이를 활용할 수 있게 되었다.
  • IEC 국제 규격의 "전기 철도 설비·열차 내 전송 계통"을 전면적으로 준수하고 있다.


또한 차량에서 대용량 데이터를 실시간으로 지상 시스템에 전송할 수 있게 됨에 따라 이를 차량 및 설비의 열화 상태 추정에 활용하는 것을 검토하고 있다. 예를 들어, INTEROS가 탑재 설비의 이상을 감지한 경우에는 지상 시스템에 그 이상 내용을 전송함으로써, 이상 원인 규명이나 수선 준비, 차량 교체 등의 대응을 신속하게 수행하여 수송 영향을 최소화할 수 있을 것으로 생각된다. 또한 설비의 동작 횟수나 동작 시간, 전압·전류값, 통전 시간 등을 기록·관리함으로써 설비의 열화 상태 추정도 가능하게 될 것으로 생각된다.

3. 8. 기타 기기

본 계열에는 기존의 TIMS를 대체하는 새로운 열차 정보 관리 시스템 'INTEROS'(미쓰비시 전기)가 도입되었다[72]。INTEROS는 TIMS의 분산 제어 방식과 달리 각종 연산 기능을 중앙 유닛에 집약한 집약 제어 방식을 채택하여, 데이터 전송 기능에 특화된 전송 유닛을 사용한다.

INTEROS의 주요 특징은 다음과 같다.

  • 통신 인터페이스를 RS-485에서 이더넷으로 변경하여 데이터 통신 속도를 10배 이상 향상시켰다. 이를 통해 트레인 채널용 광고 콘텐츠나 차량 설비의 모니터링(상태 감시) 데이터 등 대용량 데이터를 처리할 수 있게 되었다.
  • WiMAX 통신을 이용하여 각종 데이터를 지상 시스템에 실시간으로 전송하고 활용할 수 있게 되었다.
  • IEC 국제 규격의 "전기 철도 설비·열차 내 전송 계통"을 전면적으로 준수한다.


INTEROS를 통해 차량에서 대용량 데이터를 실시간으로 지상 시스템에 전송하여 차량 및 설비의 열화 상태 추정에 활용하는 것을 검토하고 있다. 예를 들어, INTEROS가 탑재 설비의 이상을 감지하면 지상 시스템에 이상 내용을 전송하여, 이상 원인 규명, 수선 준비, 차량 교체 등의 대응을 신속하게 수행하여 수송 영향을 최소화할 수 있다. 또한 설비의 동작 횟수, 동작 시간, 전압·전류값, 통전 시간 등을 기록·관리하여 설비의 열화 상태 추정도 가능하게 한다.

양산 선행 차량에는 시험적으로 선로와 전력 설비의 상태 감시 장치를 탑재하여 차량에서 지상 설비를 감시함으로써 안전성과 안정성 향상을 위한 기술 개발을 추진하고 있다.

사하E235-1의 바닥에는 "궤도 재료 모니터링 장치"와 "궤도 변위 검측 장치"로 구성된 선로 설비 모니터링 장치가 탑재된다[73]。 궤도 재료 모니터링 장치는 프로파일 카메라와 라인 센서 카메라를 조합하여 사용하며, 지상 처리 장치가 레일 체결 장치 및 이음매 장치의 탈락 여부를 판정한다[74]。 궤도 변위 검측 장치는 대차에 탑재된 레이저 변위계와 반사경·구동용 모터를 조합한 이축 레일 변위 검출 장치로 구성되며, 궤도 변위를 계측한다[74]。 모하E235-3에는 가선 상태 감시 장치가 탑재된다[74]。 팬터그래프 주체에 장착된 가속도계가 불량을 검출하는 외에, 이선에 의한 아크를 검출하는 자외선 센서, 가선의 상태 및 팬터그래프의 움직임을 기록하는 비디오 카메라, 트롤리선의 높이 및 변위, 잔존 직경을 측정하는 회전식 레이저 장치·적외선 LED 광 장치를 탑재한다[74]。

야마노테선의 스크린도어가 설치된 역 플랫폼에서 정지선에 정확하게 정차한 후 스크린도어를 차량 측에서 가동시키기 위해, TASC(정위치 정지 장치)의 지원 장치와 스크린도어 차상 장치(1호차에 해당 트랜스폰더 차상자를 설치) 외에, 이동 금지 시스템, 전방 카메라를 탑재하고 있다.

4. 번대별 구분

E235계는 2000년부터 수도권에 대량 투입된 JR 동일본의 주력 일반형 전동차인 E231계와 2006년에 투입된 E233계의 차세대 차량으로 개발되었다. 야마노테 선 투입을 목적으로 제조된 최신예 차량이다.[134] 2015년 11월 30일 영업 운전을 시작하였고,[135] 2017년 5월 22일부터 양산형 전동차의 영업 운전이 시작되었다.[139][140] 2020년부터는 E235계 1000번대가 도입되어 E217계를 대체하고 있다.



E235계는 종합 차량 제작소(J-TREC)의 올 스테인리스 철도 차량 브랜드인 sustina가 채용되었다. 기존의 TIMS를 대체하는 새로운 열차 정보 관리 시스템 "INTEROS"를 비롯한 수많은 신기술을 도입하여, 이용객 서비스 향상뿐만 아니라 에너지 비용과 유지 보수 감소를 실현하였다.

제조 회사는 종합 차량 제작소 요코하마 사업소・니이츠 사업소[31]이며, 디자인 감수는 산업 디자이너 오쿠야마 키요유키가 담당했다.

철도우호회의 2017년 로렐상을 수상하였다.[40]

4. 1. 0번대 (야마노테선)

E235계 0번대는 2000년부터 수도권에 대량 투입된 E231계와 2006년에 투입된 E233계의 차세대 차량으로 개발되었다. 야마노테 선 투입을 목적으로 제조된 최신예 차량이다.[134] 제조 업체는 종합 차량 제작소 니쓰 사업소이다. 2015년 11월 30일 영업 운전을 시작했으나,[135] 당일 차량 문제가 발생하기도 했다. 2002년 도입된 E231계 500번대 이후 13년 만의 야마노테 선 신형 차량이다.[136][137][138] 2017년 5월 22일부터 양산형 전동차의 영업 운전이 시작되었다.[139][140]

2015년 4월 시운전 중인 선행 양산 편성(01편성)


영업 운전 중인 E235계 토우22편성과 토우26편성 (2019년 3월 27일 시부야역 - 에비스역 간)


야마노테선용 차량은 도쿄 종합 차량 센터에 배치되어 있다. 2015년에 양산 선행 차량 1편성(11량)이 도입되었고, 2017년 5월 22일부터 양산차 영업 운전이 시작되었다.[76][77] 2019년 12월까지 49편성(539량)이 추가 도입되어 양산 선행 차량과 합쳐 총 50편성(550량)이 도입되었다. 최고 속도는 120km/h이며, 기동 가속도는 3km/h/s, 감속도는 4.2km/h/s로 야마노테선용 E231계 500번대와 동일하다.

차체 색상은 야마노테선의 라인 컬러인 연두 6호(우구이스색)을 계승했다. 홈 도어 설치로 인해 창문 하부 가로띠 대신 측면 미닫이문과 그 상부에 도색을 적용했으며, 도트 무늬 그라데이션 디자인이다. 앞면도 유사한 그라데이션 디자인이다.

전 차량에 프리 스페이스와 우선석이 설치되어 있다. 차내 안내 표시기 오른쪽 액정 화면에는 정차역 안내가 원을 그리는 형태로 표시된다. 제어차 앞면과 각 차량 측면 행선 표시기는 풀 컬러LED식으로, 계절의 꽃이나 식물 등의 간단한 도트 그림을 표시할 수 있다.[78][79][80] 단, 이 일러스트는 일정 속도 이상에서 표시되어 정차 중에는 볼 수 없다.

2022년 10월 1일부터 12월 31일까지 토우15편성이 철도 개업 150주년을 기념하여 1호 기관차를 이미지한 "검은 야마노테선"으로 운행되었다.[81]

10호차에는 사하E235형 500번대 또는 4600번대가 연결된다. 신제 차량은 500번대, E231계 500번대에서 개조 편입된 차량은 4600번대이다. 4600번대는 기존 구조를 유지하여 빗물받이가 있고, 지붕 구조와 높이가 다르며, 차내 안내 표시기 등의 위치도 다르다.

E235계 0번대 차량 이력은 다음과 같다.

편성 번호제조완성일10호차 개조일완성 배치10호차 개조소비고
01JR 동일본 신쓰2015년 3월 23일2015년 3월 23일도쿄도쿄도쿄
072017년 6월 29일2017년 8월 24일
082017년 9월 7일2017년 9월 21일
092017년 9월 25일2017년 10월 16일
102017년 10월 11일2017년 11월 8일
112017년 10월 31일2017년 11월 28일
122017년 11월 15일2017년 12월 20일
132017년 12월 22일2018년 1월 16일
142018년 1월 5일2018년 2월 7일
152018년 2월 27일2018년 3월 12일
162018년 3월 14일2018년 3월 27일
172018년 3월 28일2018년 4월 18일
182018년 4월 12일2018년 5월 11일
192018년 5월 7일2018년 6월 5일
202018년 5월 16일2018년 6월 25일
212018년 7월 4일2018년 7월 24일
222018년 7월 17일2018년 8월 16일
232018년 8월 7일2018년 9월 12일
242018년 8월 17일2018년 10월 2일
252018년 9월 3일2018년 10월 19일
262018년 9월 14일2018년 11월 1일
272018년 11월 6일2018년 11월 19일
282018년 11월 19일2018년 12월 7일
292018년 12월 4일2018년 12월 25일
302018년 12월 18일2019년 1월 17일
312019년 1월 7일2019년 2월 4일
322019년 1월 21일2019년 2월 20일
332019년 2월 4일2019년 3월 12일
342019년 3월 26일2019년 4월 10일
352019년 4월 8일2019년 4월 18일
362019년 4월 22일2019년 5월 10일
372019년 5월 15일2019년 5월 28일
382019년 5월 29일2019년 6월 11일
392019년 6월 12일2019년 6월 28일
402019년 6월 26일2019년 7월 19일
412019년 7월 10일2019년 8월 2일
422019년 8월 20일2019년 9월 2일
432019년 8월 29일2019년 9월 12일
442019년 9월 18일2019년 10월 2일
452019년 9월 27일2019년 10월 18일
462019년 10월 17일2019년 11월 6일
472019년 10월 29일2019년 11월 21일
482019년 11월 14일2019년 12월 10일
492019년 12월 26일2019년 12월 27일
502019년 12월 12일2020년 1월 21일


4. 1. 1. 편성 구성

E235계 0번대는 11량 편성으로 구성되며, 도쿄 종합 차량 센터에 배치되어 야마노테선에서 운용된다.[17] 2015년에 양산 선행 차량 1편성이 도입되었고, 2017년 5월 22일부터 양산차의 영업 운전이 시작되었다.[76][77] 2019년 12월까지 49편성이 추가로 도입되어, 총 50편성이 운행 중이다.

6량의 전동차("M")와 5량의 무동력 부수차("T")로 구성되며, 04, 05편성을 제외한 모든 편성에는 E231계 SaHa E231-4600형 차량을 개조한 SaHa E235-4600형 차량(10호차)이 포함되어 있다.[17]

 
← 반시계 방향 (내선 순환)
시계 방향 (외선 순환) →
 
차량 번호1110987654321
형식TcTM1M2T'M1M2TM1M2Tc'
차량 번호 (01–03, 06–50 편성)KuHa E235SaHa E235-4600MoHa E235MoHa E234SaHa E234MoHa E235MoHa E234SaHa E235MoHa E235MoHa E234KuHa E234
차량 번호 (04–05 편성)SaHa E235-500
정원 (총/좌석)142/39160/48160/51142/39


  • 선행 양산차(01편성)의 3호차에는 PS33D 싱글 암 팬터그래프 1기, 6호차에는 PS33H 및 PS36A 싱글 암 팬터그래프(1기는 예비용) 각 1기, 9호차에는 PS33H 싱글 암 팬터그래프 1기가 장착되어 있다.[1]
  • 나머지 양산 편성(02-50)의 경우, 3호차와 9호차에는 각각 PS33H 싱글 암 팬터그래프 1기, 6호차에는 PS33H 싱글 암 팬터그래프 2기(1기는 예비용)가 장착되어 있다.[18]
  • 모든 차량에는 접근 가능한/우선 "자유 공간"이 있다.[17]
  • 4호차는 약냉방차로 지정되어 있다.[17]


 colspan="11"|
호차1110987654321
형식쿠하 E235
-0		사하 E235
-※[82]		모하 E235
-0		모하 E234
-0		사하 E234
-0		모하 E235
-0		모하 E234
-0		사하 E235
-0		모하 E235
-0		모하 E234
-0		쿠하 E234
-0
설비＞＜＞약＞
차내 표시기 수2930363636363636363629
탑재 기기SIV VVVFVVVF,CPSIVVVVFVVVF,CPVVVFVVVF,CPSIV
차량 중량 (t)33.327.131.731.129.232.331.129.3[83]31.5[84]30.833.4


  • 전 차량 4도어 차량.
  • 10호차는 11호차 쪽의 출입문 위치를 차체 안쪽으로 오프셋한 차량.
  • ＞는 상용 팬터그래프, ＜는 예비 팬터그래프.
  • 전 차량에 유모차・휠체어 공간 있음. 11호차만 1호차 쪽, 그 외의 차량은 모두 11호차 쪽.
  • 약은 약냉방차.


각 편성의 구성은 다음과 같다.

편성 번호쿠하E235
-0		사하E235
-※[85]		모하E235
-0		모하E234
-0		사하E234
-0		모하E235
-0		모하E234
-0		사하E235
-0		모하E235
-0		모하E234
-0		쿠하E234
-0
0114620111221331
0224640442552662
0334603773883993
044501101041111412124
055502131351414515155
0664607161661717618186
0774608191972020721217
0884609222282323824248
0994610252592626927279
10104613282810292910303010
11114614313111323211333311
12124611343412353512363612
13134615373713383813393913
14144616404014414114424214
15154617434315444415454515
16164618464616474716484816
17174619494917505017515117
18184629525218535318545418
19194627555519565619575719
20204621585820595920606020
21214628616121626221636321
22224626646422656522666622
23234623676723686823696923
24244625707024717124727224
25254624737325747425757525
26264622767626777726787826
27274630797927808027818127
28284631828228838328848428
29294632858529868629878729
30304633888830898930909030
31314634919131929231939331
32324635949432959532969632
33334636979733989833999933
34344637100100341011013410210234
35354638103103351041043510510535
36364639106106361071073610810836
37374641109109371101103711111137
38384642112112381131133811411438
39394643115115391161163911711739
40404644118118401191194012012040
41414645121121411221224112312341
42424646124124421251254212612642
43434647127127431281284312912943
44444648130130441311314413213244
45454649133133451341344513513545
46464650136136461371374613813846
47474651139139471401404714114147
48484652142142481431434814414448
49494612145145491461464914714749
50504601148148501491495015015050


4. 2. 1000번대 (요코스카·소부 쾌속선)

2020년부터 E235계 1000번대가 소부 쾌속선, 요코스카선, 나리타선, 가시마선 등에 투입되어 기존 E217계를 대체하고 있으며, 0번대와 달리 전량 신차로 편성되었다.[14] 중간에 2층 객차인 그린샤가 편성된 근교형 전동차로, 2020년 12월 21일부터 요코스카 소부 쾌속선에서 영업 운행을 시작했다.[15]

총 745량(11량 편성 51개, 4량 편성 46개)이 1994년부터 사용된 E217계 전동차를 대체할 예정이다. 2020년 4월 21일, 첫 번째 편성의 그린샤가 요코하마시 가나자와구의 J-TREC 공장에서 완성되어 니가타시의 J-TREC 공장으로 이송되어 일반 차량과 결합되었다.[22] 2020년 6월 3일, 첫 번째 11량 편성이 니가타에서 완성되었고,[23] 6월 8일에 가마쿠라 차량센터로 반입되었다.[24] 첫 번째 4량 편성은 6월 16일에 니가타에서 완성되어 6월 19일에 반입되었다.[25]

2022년도에 제조된 F14・J14 편성 이후부터는 기존 편성에 장착되어 있던 신호 연관이 생략되었다.[127] 일반 차량의 실내 사양에서는 관통문과 문 옆 화장판이 생략되었고, 짐 선반도 파이프식으로 변경되었다.

차량 이력표 (E235계 1000번대 기본 편성)
편성 번호제조낙성일낙성 배치비고
F-01보통차: 니이즈
그린샤: 요코하마		2020년 6월 8일가마쿠라 
F-022020년 7월 8일 
F-032020년 9월 24일 
F-042020년 10월 19일 
F-052020년 11월 11일 
F-062021년 1월 21일 
F-072021년 2월 15일 
F-082021년 3월 5일 
F-092021년 3월 25일 
F-102021년 4월 15일 
F-112021년 5월 7일 
F-122021년 6월 2일 
F-132021년 6월 18일"사하E235-1013"은 선로 설비 모니터링 탑재 차량
F-142022년 4월 4일 
F-152022년 4월 13일 
F-162022년 4월 25일 
F-172022년 6월 8일 
F-182022년 6월 27일 
F-192022년 7월 25일 
F-202022년 10월 3일 
F-212022년 11월 7일 
F-222022년 12월 12일 
F-232023년 3월 6일 
F-242023년 3월 22일 
F-252023년 4월 19일 
F-262023년 5월 18일 
F-272023년 6월 19일 
F-282023년 7월 13일 
F-292023년 8월 21일 
F-302023년 9월 4일 
F-312023년 11월 13일 
F-322024년 2월 7일 
F-332024년 2월 26일 
F-342024년 3월 11일 
F-352024년 3월 27일 



차량 이력표 (E235계 1000번대 부속 편성)
편성 번호제조낙성일낙성 배치비고
J-01니이즈2020년 6월 16일가마쿠라 
J-022020년 6월 25일 
J-032020년 9월 14일 
J-042020년 10월 13일 
J-052020년 11월 4일 
J-062021년 1월 18일 
J-072021년 2월 1일 
J-082021년 3월 11일 
J-092021년 3월 18일 
J-102021년 3월 29일 
J-112021년 5월 14일 
J-122021년 5월 21일 
J-132021년 6월 9일 
J-142022년 6월 1일 
J-152022년 6월 20일 
J-162022년 7월 6일 
J-172022년 8월 23일 
J-182022년 10월 25일 
J-192022년 12월 1일 
J-202023년 2월 22일 
J-212023년 3월 13일 
J-222023년 4월 12일 
J-232023년 5월 10일 
J-242023년 6월 5일 
J-252023년 7월 3일 
J-262023년 7월 26일 
J-272023년 8월 28일 
J-282023년 11월 6일 
J-292023년 11월 19일 
J-302024년 2월 16일 
J-312024년 3월 4일 
J-322024년 3월 21일 


4. 2. 1. 편성 구성

야마노테선에서 운행되는 E235-0계는 11량 편성으로 구성되어 있다.[82] 각 차량은 4개의 출입문을 가지고 있으며, 10호차는 11호차 쪽 출입문 위치가 안쪽으로 오프셋되어 있다. 모든 차량에는 유모차와 휠체어 공간이 마련되어 있으며, 11호차는 1호차 쪽에, 나머지 차량은 11호차 쪽에 위치한다. 6호차는 약냉방차로 지정되어 있다.

 colspan="11"|
호차1110987654321
형식쿠하 E235
-0		사하 E235
-※		모하 E235
-0		모하 E234
-0		사하 E234
-0		모하 E235
-0		모하 E234
-0		사하 E235
-0		모하 E235
-0		모하 E234
-0		쿠하 E234
-0
설비style="background:#B7FFFF"|
차내 표시기 수2930363636363636363629
탑재 기기SIV VVVFVVVF,CPSIVVVVFVVVF,CPVVVFVVVF,CPSIV
차량 중량 (t)33.327.131.731.129.232.331.129.3[83]31.5[84]30.833.4


  • ＞는 상용 팬터그래프, ＜는 예비 팬터그래프를 나타낸다.


요코스카선 및 소부 쾌속선에서 운행되는 E235-1000계는 11량 기본 편성(F편성)과 4량 부속 편성(J편성)으로 구성된다. 이 열차는 나리타선, 소토보선, 우치보선, 가시마선, 소부 본선까지 직결 운행된다. 1994년부터 사용된 E217계 전동차를 대체하기 위해 총 745량(11량 편성 51개, 4량 편성 46개)이 도입될 예정이며, 2020년 12월 21일부터 운행을 시작했다.[14][15]

 colspan="11"|
colspan="15"|
요코스카선・
소부 쾌속선		기본 편성
(11량 편성)		호차1110987654321
차종 구성쿠하 E235
-1000		모하 E235
-1000		모하 E234
-1000		사하 E235
-1000		모하 E235
-1200		모하 E234
-1200		사로 E235
-1000		사로 E234
-1000		모하 E235
-1300		모하 E234
-1300		쿠하 E234
-1000
설비style="background-color:#cf9;"|style="background-color:#cf9;"|
탑재 기기SIVVVVFVVVF,CPVVVFVVVF,CP  VVVFVVVF,CPSIV
부속 편성
(4량 편성)		호차증4증3증2증1 
차종 구성쿠하 E235
-1100		모하 E235
-1100		모하 E234
-1100		쿠하 E234
-1100
설비
탑재 기기VVVFVVVF,CPSIV



E235-1000계 F-13편성의 "사하E235-1013"은 선로 설비 모니터링을 탑재한 차량이다.

참조

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[2] 웹사이트 news 2014.07.03 http://www.kenokuyam[...] Ken Okuyama Design 2014-07-04
[3] AV media Japan Railway Journal (episode 9) http://www.dailymoti[...] NHK World-Japan
[4] 웹사이트 2017年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2022-06-16
[5] 뉴스 http://mainichi.jp/g[...] The Mainichi Newspapers 2016-06-08
[6] 웹사이트 http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing Co., Ltd. 2016-06-08
[7] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2015-03-31
[8] 뉴스 http://www.sponichi.[...] Sports Nippon Newspapers 2016-06-08
[9] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2016-01-08
[10] 뉴스 http://www3.nhk.or.j[...] NHK 2016-03-07
[11] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2016-06-08
[12] 웹사이트 http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing 2017-04-18
[13] 웹사이트 http://toyokeizai.ne[...] Toyo Keizai Inc. 2017-05-27
[14] 웹사이트 https://news.mynavi.[...] MyNavi Corporation 2018-09-05
[15] 웹사이트 https://news.mynavi.[...] Mynavi Corporation 2022-06-16
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[21] 웹사이트 鉄道開業時の1号機関車をイメージした「黒い山手線」の運転開始 https://railf.jp/new[...] 2022-10-09
[22] 웹사이트 横須賀・総武快速線の新型E235系グリーン車が完成 横浜から新潟へ、普通車と合流 https://news.railway[...] 2020-04-22
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[24] 웹사이트 クラF-01編成新津出場 https://4gousya.net/[...] 2020-06-08
[25] 웹사이트 E235系1000番台J-01編成が配給輸送される https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2023-02-01
[26] 웹사이트 E235系鎌倉車両センター本所編成表（最新版） https://4gousya.net/[...] 2021-06-25
[27] 웹사이트 横須賀・総武快速線用車両の新造について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-06-03
[28] 웹사이트 https://news.mynavi.[...] Mynavi Corporation 2022-06-16
[29] 웹사이트 JR東日本、横須賀線・総武快速線E235系を報道公開 - 12/21デビュー https://news.mynavi.[...] Mynavi Corporation 2022-06-16
[30] 문서 그린차
[31] 문서 보통차_(철도차량)
[32] 문서 JR동일본E231계 전차#500번대
[33] 문서 0번대만
[34] 문서 0번대는 01편성만
[35] Youtube JR동일본, 야마노테선에 신형 차량 "E235계"를 11월 30일부터 운행 개시 https://travel.watch[...]
[36] 간행물 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.57
[37] 보도자료 新型通勤電車（E235系）量産先行車新造について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2014-07-02
[38] 간행물 『鉄道ファン』通巻651号、p.92
[39] 웹사이트 製品紹介 JR東日本　E235系 一般型直流電車 http://www.j-trec.co[...] 株式会社総合車両製作所 2016-06-16
[40] 보도자료 鉄道友の会 選定 2017年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 http://www.jrc.gr.jp[...] 鉄道友の会 2017-05-24
[41] 문서 普通車の場合
[42] 간행물 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.58
[43] 뉴스 東急電鉄&J-TRECが共同開発「sustina」第1号車両、東横線5050系でデビュー https://news.mynavi.[...] 2013-04-11
[44] 보도자료 大都市向け通勤車両の量産型sustinaシリーズ第1号が完成! 〜JR東日本山手線向けE235系〜 http://www.j-trec.co[...] 総合車両製作所 2015-03-30
[45] 간행물 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.60
[46] 웹사이트 スマホ?電子レンジ?野菜? 山手線の新車両がいろんなものに似すぎている件 https://j-town.net/t[...] Jタウンネット 2015-12-01
[47] 웹사이트 新型車投入の横須賀線、“通勤電車ではなかった”歴史と「車両交代」の意味 https://www.itmedia.[...] ITmedia 2020-06-19
[48] 웹사이트 製品紹介 JR東日本 E235系 一般型直流電車 http://www.j-trec.co[...] 株式会社総合車両製作所 2016-06-16
[49] 간행물 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.59
[50] 간행물 東日本旅客鉄道（株）向けE235系車両用空調装置の特長とメンテナンス性向上 三菱電機 2018-08
[51] 보도자료 「nanoe（ナノイー）」デバイス搭載空気清浄機を東日本旅客鉄道株式会社の山手線 新型通勤電車（E235系）量産先行車に納入 「nanoe（ナノイー）」で快適な空間を提供 https://news.panason[...] JR東日本テクノロジー／パナソニック 2015-11-30
[52] 문서 sustinaの特徴的なデザインの一つ
[53] 웹사이트 え？　もう新車？──JR東日本が急ぐ、「新・山手線」投入のワケ https://www.itmedia.[...] 2014-07-11
[54] 웹사이트 JR東日本E235系、山手線新型車両11/30デビュー! 車内広告は紙媒体と併用に https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2015-10-13
[55] 웹사이트 山手線の新型車両「E235系」、11月30日から運行　中吊り広告は存続 https://www.itmedia.[...] ITmedia 2015-10-14
[56] 뉴스 讀賣新聞東京版 2015-10-14
[57] 웹사이트 中づり広告存続のワケ http://www.tv-tokyo.[...] テレビ東京 2015-11-25
[58] 뉴스 山手線の中づり広告“復活”へ　新型車両で13年ぶり https://www.youtube.[...] テレビ朝日 2015-10-14
[59] 뉴스 山手線の新型車両　電子広告増設、中吊りちょい残し https://www.youtube.[...] テレビ朝日 2015-11-25
[60] 웹사이트 ADトレイン https://web.archive.[...] ジェイアール東日本企画
[61] 간행물 富士電機技報　2018年Vol.91「輸送品質向上を目指したJR東日本E235系車両（山手線）向けドアシステム」
[62] 문서 E231系500番台のサハE231形4600番台から改造し、0番台の第04・第05編成以外の編成の10号車に連結される車両
[63] 문서 2両1ユニット方式では、電動車を2両単位としているため、編成内で電動車と付随車とで新たに組成する際には、電動車の数は偶数となる
[64] 웹사이트 鉄道車両向けSiC適用インバーター駆動システム http://www.jase-w.ec[...] 三菱電機
[65] 간행물 『月刊とれいん』通巻486号、pp.3-6
[66] 간행물 三菱電機技報　2018年1月号特集「技術の進歩」
[67] 간행물 「省エネ性能を追求した鉄道車両用主回路システム」 http://www.toshiba.c[...] 東芝レビュー 2016-04
[68] 간행물 『鉄道ファン』通巻651号、p.93
[69] 간행물 『鉄道ファン』通巻651号、p.100
[70] 간행물 『鉄道ファン』通巻651号、p.98
[71] 간행물 横須賀・総武快速線用車両の新造について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2018-09-04
[72] PDF 東日本旅客鉄道㈱のE235系量産先行車向け次世代車両制御システム INTEROS https://web.archive.[...] 三菱電機技報 2016-01
[73] 서적 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.62
[74] 서적 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.63
[75] 문서 山手線が初投入先となった形式としては、[[1985年]]の[[国鉄205系電車|205系]]以来30年ぶりである。
[76] 간행물 山手線E235系通勤型車両（量産車）営業運転開始について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道東京支社 2017-04-25
[77] 뉴스 JR山手線E235系、5月に量産車3編成デビュー - ローレル賞受賞も https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2017-06-01
[78] 문서 1月から順に椿、梅、タンポポと綿毛、桜、アヤメ、アジサイ、朝顔、ヒマワリ、野菊、ススキ、イチョウともみじ、シクラメン。
[79] 문서 側面の行先表示器の寸法は横128dot×縦32dotと従来のE233系等と同一寸法であるが、尾灯表示箇所を除いた前面の行先表示器の寸法は横288dot×縦48dotと、従来のE233系での寸法、横192dot×縦32dotあるいは横160dot×縦32dotよりも[[ドット]]数が増えて解像度が上がっている。
[80] 문서 なお、尾灯は前面の行先表示器と一体化しており、左右の横24dot×縦48dotの範囲を赤色点灯させて尾灯としての機能を保っている。
[81] 웹사이트 鉄道開業時の1号機関車をイメージした「黒い山手線」の運転開始｜鉄道ニュース｜2022年10月3日掲載｜鉄道ファン・railf.jp https://railf.jp/new[...] 2022-10-03
[82] 문서 ※印の番台は、新造車の500番台またはE231系500番台からの改造編入車の4600番台を連結。
[83] 문서 線路設備モニタリング装置非搭載車の車両重量。線路設備モニタリング装置搭載車の車両重量は30t。
[84] 문서 架線状態監視装置非搭載車の車両重量。架線状態監視装置搭載車の車両重量は32.7t。
[85] 문서 ※印の番台は、新造車の500番台またはE231系500番台からの改造編入車の4600番台を連結。
[86] 웹사이트 E235系量産先行車が試運転 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン・railf.jp 2015-03-24
[87] 웹사이트 E235系量産先行車が配給輸送される http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン・railf.jp 2015-03-27
[88] 문서 大崎駅構内には旧大井工場区域から旧山手電車区への入換のために3月26日に入線している。
[89] 웹사이트 E235系が山手線で試運転 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン railf.jp 2014-03-31
[90] 웹사이트 E235系トウ01編成が東海道本線で試運転 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン・railf.jp 2015-04-15
[91] 웹사이트 E235系が山手線で試運転 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン・railf.jp 2015-05-12
[92] 웹사이트 E235系が中央本線で試運転 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン・railf.jp 2015-06-17
[93] 뉴스 山手線新型車両E235系、横須賀線を団体臨時列車として走行 - 11/30デビュー https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2015-11-29
[94] 뉴스 山手線新型車両トラブル 2日以降も運行休止 “頭脳”司る新ソフトに不具合 https://www.sankei.c[...] 産経ニュース 2015-12-02
[95] 뉴스 山手線新型Ｅ２３５系、トラブル続出　１日運転見合わせ http://www.asahi.com[...] 朝日新聞デジタル 2015-12-01
[96] 뉴스 山手線新型車両E235系で相次いだトラブル、次世代システムのバグが原因 https://xtech.nikkei[...] 日経XTECH 日経コンピュータ 2015-12-01
[97] 뉴스 JR東日本E235系、山手線新型車両3カ月ぶり復帰 - ラッシュ時間帯も平常運転 https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2016-03-07
[98] 뉴스 JR東日本 E235系の運転再開 交通新聞社 2016-03-09
[99] 문서 E231系500番台のサハE231形4600番台からの改造編入車のサハE235形4600番台を除く。
[100] 간행물 新型山手線E235系の外装に「3M™スコッチカル™フィルム」が採用! 世界初!ステンレスの鉄道車体に貼って使用できる透明フィルムを開発、メタリックな質感を生かしたデザインを可能に https://multimedia.3[...] スリーエムジャパン 2017-04-27
[101] PDF 総合車両製作所技報　第6号（2017年12月）製品紹介 https://www.j-trec.c[...]
[102] 문서 E235系先行量産車の先頭車と優先席上では1628mm。
[103] PDF 総合車両製作所技報　第6号（2017年12月）製品紹介 https://www.j-trec.c[...]
[104] 웹사이트 【JR東】E235系02編成 配給輸送 http://rail.hobidas.[...] 鉄道ホビダス・RMニュース 2017-04-18
[105] 웹사이트 【JR東】E235系02編成 山手線内で試運転 http://rail.hobidas.[...] 鉄道ホビダス・RMニュース 2017-04-27
[106] 뉴스 山手線新型｢E235系｣量産車は何が違うのか https://toyokeizai.n[...] 東洋経済ONLINE 2017-05-23
[107] 웹사이트 E231系500番台520編成が配給輸送される http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン・railf.jp 2014-09-05
[108] 웹사이트 【JR東】E235系04編成 営業運転開始 http://rail.hobidas.[...] 鉄道ホビダス・RMニュース 2017-06-02
[109] 웹사이트 【JR東】山手線 E235系の話題 http://rail.hobidas.[...] 鉄道ホビダス・RMニュース 2017-06-22
[110] 문서 上野東京ライン開業による運用見直しに伴い、E235系の本格運用開始を前に2編成が転属済み。
[111] 간행물 山手線用車両の新造計画について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2016-06-08
[112] 논문 『鉄道ファン』通巻695号、pp.74-75
[113] 뉴스 横須賀・総武快速線にE235系 交通新聞社 2018-09-06
[114] 간행물 横須賀・総武快速線E235系営業運転開始について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道横浜支社 2020-11-12
[115] 서적 JR電車編成表 2022夏 交通新聞社 2022-05-19
[116] 문서 新小岩駅と直通路線の成田空港駅および空港第2ビル駅のみ整備。
[117] 문서 JR東日本E235系電車#鉄道ファン719|『鉄道ファン』通巻719号、p.53
[118] 문서 加速性能の異なる車種が共通運用を組む際、所要時間に差が生まれてしまうため、旧型車の引退まで、新型車が加速性能を抑える例は珍しくない。一例として、E233系は起動加速度を選択でき、中央快速線から[[国鉄201系電車|201系]]の全面引退まで共通運用のために起動加速度を合わせていた。
[119] 간행물 横須賀・総武快速線新型車両への電気品の納入について －JR東日本初の非常走行用電源装置等を納入－ https://www.toshiba.[...] 東芝インフラシステムズ 2021-02-04
[120] 문서 #鉄道ファン719|『鉄道ファン』通巻719号、p.56
[121] 문서 JR東日本E235系電車#鉄道ファン719|『鉄道ファン』通巻719号、p.54
[122] 문서 #鉄道ファン719|『鉄道ファン』通巻719号、pp.54 - 55
[123] 문서 #鉄道ファン719|『鉄道ファン』通巻719号、p.55
[124] 문서 #鉄道ファン719|『鉄道ファン』通巻719号、p.56
[125] 문서 #鉄道ジャーナル653|『鉄道ジャーナル』通巻653号、p.13
[126] 뉴스 横須賀線「田浦スイッチ」が進化する https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2020-12-20
[127] 웹사이트 E235系1000番台F-14編成が配給輸送される｜鉄道ニュース｜2022年4月8日掲載｜鉄道ファン・railf.jp https://railf.jp/new[...]
[128] 문서 #RF687|『鉄道ファン』通巻687号 別冊付録 pp.34・35
[129] 문서 #RF699|『鉄道ファン』通巻699号 別冊付録 pp.34・35
[130] 문서 #RF711|『鉄道ファン』通巻711号 別冊付録 pp.33・34
[131] 문서 #RF723|『鉄道ファン』通巻723号 別冊付録 p.33
[132] 문서 #RF735|『鉄道ファン』通巻735号 別冊付録 p.33
[133] 웹인용 news 2014.07.03 http://www.kenokuyam[...] Ken Okuyama Design 2014-07-03
[134] 보도자료 인용 新型通勤電車（E235系）の量産先行車新造について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道株式会社 2014-07-02
[135] 뉴스 JR東日本、山手線に新型車両「E235系」を11月30日より運行開始 http://travel.watch.[...] トラベルWatch 2015-11-30
[136] 뉴스 １３年ぶり　山手線の新型車両、運転開始 http://www.news24.jp[...] 日テレNEWS24 2015-11-30
[137] 뉴스 인용 山手線の中づり広告“復活”へ　新型車両で13年ぶり https://www.youtube.[...] TV 아사히 2015-10-14
[138] 뉴스 인용 山手線の新型車両　電子広告増設、中吊りちょい残し https://www.youtube.[...] TV 아사히 2015-11-25
[139] 보도자료 인용 山手線 E235 系通勤型車両（量産車）営業運転開始について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道株式会社 2017-04-25
[140] 뉴스 JR山手線E235系、5月に量産車3編成デビュー - ローレル賞受賞も http://news.mynavi.j[...] マイナビニュース 2017-06-01
[141] 서적 『鉄道ファン』通巻651号、p.92
[142] 웹사이트 JR東日本 E235系 一般型直流電車 http://www.j-trec.co[...] 2016-06-16
[143] 뉴스 東急電鉄&J-TRECが共同開発「sustina」第1号車両、東横線5050系でデビュー 2013-04-11
[144] 웹인용 大都市向け通勤車両の量産型sustinaシリーズ第1号が完成! http://www.j-trec.co[...] 株式会社総合車両製作所 2015-03-30
[145] 웹사이트 「nanoe（ナノイー）」デバイス搭載空気清浄機を東日本旅客鉄道株式会社の山手線 新型通勤電車（E235系）量産先行車に納入 http://news.panasoni[...] Panasonic 2015-11-30
[146] 웹인용 え？　もう新車？──JR東日本が急ぐ、「新・山手線」投入のワケ http://bizmakoto.jp/[...] 2014-07-11
[147] 뉴스 JR東日本E235系、山手線新型車両11/30デビュー! 車内広告は紙媒体と併用に http://news.mynavi.j[...] マイナビニュース 2015-10-13
[148] 뉴스 山手線の新型車両「E235系」、11月30日から運行　中吊り広告は存続 http://www.itmedia.c[...] ITmedia 2015-10-14
[149] 뉴스 讀賣新聞東京版 2015-10-14
[150] 웹인용 中づり広告存続のワケ http://www.tv-tokyo.[...] テレビ東京 2015-11-25
[151] 웹인용 ADトレイン http://www.jeki.co.j[...] ジェイアール東日本企画


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